Matriz de resolución de problemas de manejo y reacciones de la moto en marcha, adaptada con el detalle técnico de Hyperpro y los controles KYB de la Voge DS800X Rally[cite: 1].
Tabla de diagnóstico y soluciones en marcha
| Problema de manejo en marcha (Síntoma) | Ajuste Horquilla KYB Delantera (Delante) | Ajuste Amortiguador KYB Trasero (Detrás) | Geometría y Chasis | Diagnóstico Técnico y Notas (GMR / Hyperpro) |
|---|---|---|---|---|
| Curvas largas y rápidas: La moto tiende a abrirse de trayectoria (Subviraje) o se levanta[cite: 1]. | Precarga (-) [2º] (Girar tuerca superior antihoraria) Rebote (+) [4º] (Cerrar tornillo superior central)[cite: 1] |
Precarga (+) [1º] (Comprimir muelle trasero) Compresión (+) [3º] (Cerrar dial superior perilla)[cite: 1] |
Bajar parte delantera (tijas) / elevar parte trasera [5º][cite: 1] | El tren delantero trabaja excesivamente alto en curva[cite: 1]. Al bajar el frontal o subir la zaga, se desplaza el centro de gravedad dinámico para facilitar el giro[cite: 1]. |
| Curvas largas y rápidas: La moto tiende a cerrarse (Sobreviraje) o cae hacia el interior[cite: 1]. | Precarga (+) [2º] (Aumentar precarga hexagonal) Compresión (+) [4º] (Cerrar tornillo inferior)[cite: 1] |
Precarga (-) [1º] (Disminuir precarga trasera) Compresión (-) [3º] (Abrir perilla dial trasero)[cite: 1] |
Elevar parte delantera (tijas) / bajar parte trasera [5º][cite: 1] | El tren delantero rueda demasiado bajo, cerrando la dirección[cite: 1]. Ajustar las precargas horizontalizará el comportamiento de la moto[cite: 1]. |
| Curvas lentas y cerradas: La moto se cae bruscamente hacia el interior de la curva (Sobreviraje)[cite: 1]. | Precarga (-) [2º] (Girar hexagonal antihorario) Compresión (-) [4º] (Abrir tornillo inferior)[cite: 1] |
Precarga (+) [1º] (Aumentar precarga trasera) Compresión (+) [3º] (Cerrar perilla dial trasero)[cite: 1] |
Bajar parte delantera / elevar parte trasera[cite: 1] | Se presenta cuando la parte delantera está demasiado alta dinámicamente por falta de carga de peso, haciendo que la moto pivote y pierda linealidad[cite: 1]. |
| Curvas lentas y cerradas: La moto se pone recta al girar o resiste la inclinación (Subviraje)[cite: 1]. | Precarga (+) [2º] (Aumentar precarga delantera) Compresión (+) [4º] (Cerrar tornillo inferior)[cite: 1] |
Precarga (-) [1º] (Reducir precarga trasera) Compresión (-) [3º] (Abrir perilla dial trasero)[cite: 1] |
Elevar parte delantera / bajar parte trasera[cite: 1] | La horquilla va excesivamente hundida en giros lentos, impidiendo que la moto apoye adecuadamente[cite: 1]. Requiere balancear el peso hacia atrás[cite: 1]. |
| La horquilla se hunde demasiado rápido al frenar con fuerza (sin hacer tope mecánico)[cite: 1]. | Compresión (+) [1º] (Cerrar de 2 a 3 clics el regulador inferior)[cite: 1] |
No aplica[cite: 1] | No aplica[cite: 1] | Falta general de control hidráulico de compresión[cite: 1]. Cierra la compresión delantera para mitigar la inmersión delantera inicial[cite: 1]. |
| La horquilla se dispara hacia arriba muy rápido tras soltar el freno, dificultando iniciar el giro[cite: 1]. | Rebote (+) [1º] (Cerrar tornillo dorado superior central)[cite: 1] |
No aplica[cite: 1] | No aplica[cite: 1] | La horquilla recupera su recorrido de forma brusca, descargando repentinamente el peso sobre el neumático delantero en plena entrada de curva[cite: 1]. |
| El tren trasero se hunde muy rápido al dar gas con fuerza al salir de la curva (Squat)[cite: 1]. | No aplica[cite: 1] | Compresión (+) [1º] (Cerrar dial superior trasero) Precarga (+) [2º] (Comprimir muelle)[cite: 1] |
No aplica[cite: 1] | El peso se transfiere de golpe hacia atrás por falta de control en el amortiguador, descargando la delantera y generando un subviraje severo[cite: 1]. |
| La rueda trasera pierde contacto con el suelo y rebota o desliza en frenadas fuertes[cite: 1]. | Compresión (+) [2º] Precarga (+) [3º] (Dar soporte firme)[cite: 1] |
Rebote (-) [1º] (Abrir tornillo inferior del amortiguador)[cite: 1] |
No aplica[cite: 1] | Excesiva transferencia de masa[cite: 1]. La rueda trasera pierde tracción debido a que el rebote trasero está excesivamente lento e impide que copie el suelo[cite: 1]. |
| Sacudidas fuertes en el manillar (Tank Slapping) a alta velocidad o bajo aceleraciones fuertes[cite: 1]. | Rebote (-) [2º] (Abrir tornillos superiores centrales)[cite: 1] |
Precarga (+) [1º] Rebote (+) [3º] (Cerrar rebote trasero)[cite: 1] |
Bajar parte delantera / elevar parte trasera [4º][cite: 1] | Pérdida severa de tracción en rueda delantera[cite: 1]. Un rebote delantero demasiado lento (muy cerrado) provoca que la horquilla se quede hundida y no trabaje[cite: 1]. |
| La moto oscila, flanea o se bambolea (‘wallowing’) en pleno apoyo en curvas rápidas[cite: 1]. | Rebote (+) [2º] Compresión (+) [4º][cite: 1] |
Rebote (+) [1º] Compresión (+) [3º][cite: 1] |
No aplica[cite: 1] | Falta de retención hidráulica combinada en ambos trenes de suspensión, lo que permite que el chasis oscile libremente bajo las fuerzas de la inercia[cite: 1]. |
| La suspensión se va comprimiendo y se queda hundida sobre baches sucesivos (Efecto Packing Down)[cite: 1]. | Rebote (-) [1º] (Girar tornillo superior antihorario)[cite: 1] |
Rebote (-) [2º] (Girar tornillo inferior trasero antihorario)[cite: 1] |
No aplica[cite: 1] | La suspensión se va quedando sin recorrido útil bache tras bache porque el rebote está tan cerrado que frena mecánicamente la extensión[cite: 1]. |
| Tacto excesivamente rígido, seco o bloqueado al pasar sobre cualquier irregularidad[cite: 1]. | Compresión (-) [1º] (Abrir compresión delantera)[cite: 1] |
Compresión (-) [2º] (Abrir dial superior perilla)[cite: 1] |
No aplica[cite: 1] | Los golpes se transmiten directamente al chasis por un hidráulico de compresión excesivamente cerrado[cite: 1]. Asegura que no se confunda con Packing Down[cite: 1]. |